車載充電樁的11個誤區(qū)
　　全世界的汽車廠商都承諾未來十年大概率只賣電動車。此外，政府正在鼓勵建立快速可靠的充電網絡，電動汽車充電樁行業(yè)發(fā)展迅速。這些電動汽車將需要快速、強大的電動汽車充電站。以下是與電動汽車充電領域相關的11種誤解或偏見。
　　1.可以直接用交流電給電動車充電。
　　是的，有些電動車充電器可以直接用交流電源給電動車充電，依靠車載充電器(OBC)把交流電源轉換成DC電源，然后用DC電源給電動車電池充電。而其他的電動車充電器都是先在充電樁把交流電轉化成直流電，然后直接給電動車電池充電。通常，DC充電器工作在較高的功率水平，從而減少充電時間。
　　2.所有電動汽車充電站使用相同的充電技術。
　　電動汽車充電站使用各種技術。充電器利用車載充電器將交流電轉換成直流電，直接用交流電給電動車充電。
　　還有被稱為DC充電器的電動汽車充電器，它可以將交流電轉換為直流電，并通過旁路車載充電器的轉換為電動汽車電池充電。不同的電源拓撲可用于將交流電轉換為DC。
　　3.電動汽車充電器具有相同的功率水平。
　　電動汽車充電器(或充電樁)分為多個功率等級(見表)。1類和2類是高達20千瓦的交流充電器。3類包括快速DC充電器，通常為50千瓦及以上，z高可達350千瓦。
　　4.電動汽車充電站由電網或電力公司運營。
　　這不是真的。雖然電網和公用事業(yè)公司可以運營充電站，但一些汽車制造商運營自己的充電站網絡，其他電動汽車也可以使用它們。此外，一些第三方充電站網絡運營商既不是電力公司，也不是電動汽車原始設備制造商。

　　5.高的充電器更省電。
　　電源拓撲、控制方法、設計和元件選擇將較大地影響充電器的整體電源效率。例如，零電壓開關和零電流開關電源拓撲可以大大降低開關損耗，從而提高電源效率。
　　另一方面，低級充電器并不比高的充電器更有效。低級充電器依靠車載充電器將交流電轉化為直流電，然后給電動車的電池充電。歸根結底，由于各種組件決定了充電器的電源效率，因此無法明確說明特定充電器比其他充電器更快速。典型的效率在95%到99%之間，具體取決于實施情況。
　　6.眾所周知，高壓電動車充電器并不是很可靠。
　　隨著新型電池技術的出現，汽車電池的電壓正在向800 V甚至更高的方向發(fā)展。隨著這種趨勢的持續(xù)，電動汽車充電器設計師將反復處理如何保持隔離水平和系統(tǒng)可靠性的問題。
　　太陽能(太陽能逆變器)技術與DC總線電壓范圍從1000到1200V是電動汽車充電設計的流行。這些隔離技術已經驗證了十多年，以其可靠性而聞名。
　　7.電動汽車仍然需要司機在充電站“加油”——就像去加油站一樣。
　　家里有很多不同的充電方式可供選擇，消費者可以在電費較低的時候(比如晚上)自動給電動車充電。大多數現代住宅或帶車庫的房子都配備了240 V交流插頭，可以實現每晚100至200英里的充電速率。
　　即使是安裝在家庭車庫并連接到120 V插頭的低功率充電器，每晚也能充電40至60英里的續(xù)航里程。對于大多數司機來說，每天在家充電是z簡單方便的選擇。
　　8.電動車充電時間太長，DC充電站充電速度也沒那么快。
　　DC充電站是一個三級充電器，可實現120至240千瓦的功率水平。這種類型的充電站使用外部充電器直接向車輛蓄電池提供高達400 A的高壓(300至750 V)直流電。3級充電器通常在30分鐘內將電池充電至充電狀態(tài)的80%。
　　模塊化轉換器可以堆疊起來，以實現更高的功率水平。世界各地的各種標準(例如，超標準)允許3級充電器的功率水平高達900 kW，這可以將充電時間縮短到至少10分鐘。
　　9.電動汽車充電器和云之間不需要無線網絡。
　　鑒于建筑物的電力供應有限，有必要在EV充電器和云之間建立無線網絡。無線網絡使用戶能夠實時管理整個電動汽車充電負載。此外，無線網絡有助于控制每個電動汽車充電點的配電。無線網絡還可以支持在非高峰時段為電動汽車充電，從而節(jié)省電費。
　　10.現有的建筑基礎設施和停車位已經為電動汽車預先充電。
　　安裝新的電動汽車充電站時，無線連接是z方便的解決方案。無線連接標準需要管理困難的射頻環(huán)境以及數據吞吐量和延遲要求，計費數據的更新速率通常為1Hz。包括無線連接(網狀網絡)有助于使系統(tǒng)可擴展以容納數百個電動車輛充電器。
　　11.在電動汽車充電中，連接不起作用。
　　連接有助于滿足用戶界面和訪問控制的要求，以輔助電動汽車的充電。它支持從云中管理訪問控制，通常是通過用戶的智能手機應用程序。此外，該連接允許計費信息和充電樁狀態(tài)數據傳輸到云端。