而說到購買新能源汽車，很多朋友首先顧慮的問題可能是：續(xù)航夠不夠用？充電麻不麻煩？

的確，新能源汽車某種程度上就像我們用的智能手機(jī)，帶著手機(jī)在外面，不少人都有一種 “續(xù)航焦慮”，好在手機(jī)沒電了，我們可以隨身備一個(gè)充電寶，而新能源汽車沒電了，找充電樁會(huì)像找充電寶一樣簡單嗎？

目前充電樁在國內(nèi)的發(fā)展到底是一個(gè)怎樣的情況？今天不妨就和大家討論一下。

新能源汽車和充電樁行業(yè)雙雙增長，勢(shì)頭大好

新能源汽車的充電樁，就是傳統(tǒng)燃油車的 “加油站”，為新能源汽車提供充電服務(wù)。目前充電樁主要有私人充電樁、公共充電樁和專用充電樁這幾類。本次要說的主要是公共充電樁。

公共充電樁，就是可以為所有社會(huì)車輛服務(wù)的充電樁，按照技術(shù)路線分主要有交流充電樁和直流充電樁兩種。

充電樁給汽車充電，和充電器給手機(jī)充電類似。充電樁從電網(wǎng)中獲得的電是交流電，這種交流電無法直接充到汽車?yán)铮虚g必須要經(jīng)過變壓、整流的過程，將交流電轉(zhuǎn)成直流電，才能充給汽車。

這個(gè)變壓、整流的模塊如果內(nèi)置在充電樁里，交流電經(jīng)由充電樁就可以變成直流電輸出，那么這個(gè)充電樁就是直流充電樁。

如果充電樁里沒有變壓、整流模塊，而是直接輸出交流電，然后通過汽車的車載充電機(jī)完成交流電到直流電的轉(zhuǎn)化工作，那這個(gè)充電樁就是交流充電樁。

通常來講，直流充電樁功率大，故充電速度快，但容易影響電池壽命；而交流充電樁通常充電速度較慢。

因此，目前的快充充電樁大部分都是直流充電樁（也有交流的），而慢充充電樁基本都是交流。

我國的新能源汽車市場從 2015 年開始一直持續(xù)快速地增長。從下面這張圖就能看到，無論是純電動(dòng)汽車還是其他類型的新能源車，保有量從 2016 年到 2019 年的增長率一直保持在 40% 以上，而其中純電動(dòng)車的占比則穩(wěn)定在 80% 左右。

2020 年雖然受到疫情影響，但根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的信息，去年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到 136.6 萬輛和 136.7 萬輛，同比分別增長 7.5% 和 10.9%。

新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，考驗(yàn)著充電樁建設(shè)的完善度。

以我們本次重點(diǎn)要說的公共充電樁來看，2015 年到 2019 年，我國公共充電樁的保有量從 5.8 萬臺(tái)增長到 51.6 萬臺(tái)，發(fā)展非常迅猛。

2020 年 3 月，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)召開會(huì)議，會(huì)議指出要加快 5G 網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度，而新能源汽車充電樁是 “新基建”的重要領(lǐng)域。

在此背景下，充電樁產(chǎn)業(yè)還將迎來新一輪增長。

公共充電樁，多方參與的行業(yè)結(jié)構(gòu)

總體來說，我國的公共充電樁行業(yè)發(fā)展有幾個(gè)重要階段。

從 2006 年比亞迪建成首個(gè)電動(dòng)汽車充電站開始，到 2014 年前后，都是國家主導(dǎo)的早期建設(shè)發(fā)展階段。

2015 年，民間資本涌入公共充電樁市場，2016 年，我國出臺(tái)并實(shí)施了充電樁新國標(biāo)，解決了車樁不統(tǒng)一的問題，自此資本大規(guī)模涌入市場，到 2018 年增加 14.7 萬個(gè)充電樁，這段時(shí)間可說是公共充電樁的集中爆發(fā)期。

2019 年至今，公共充電樁市場進(jìn)入調(diào)整，而隨著充電樁建設(shè)被納入 “新基建”，可以預(yù)見公共充電樁將進(jìn)入更成熟、穩(wěn)步的發(fā)展階段。

而從產(chǎn)業(yè)層面看，公共充電樁的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)主要有三大塊，分別是供應(yīng)端、運(yùn)營端和支持端。其中供應(yīng)端主要是充電樁設(shè)備制造商、電力供應(yīng)商、場地供應(yīng)商等。

運(yùn)營端主要是對(duì)充電樁安裝、運(yùn)維、平臺(tái)管理等，也就是充電樁的實(shí)際運(yùn)營者，包括專門的充電樁運(yùn)營商、新能源汽車企業(yè)以及一些第三方充電平臺(tái)。

支持端主要負(fù)責(zé)運(yùn)營過程中的細(xì)節(jié)，如地圖導(dǎo)航、找樁、支付等，例如第三方的地圖平臺(tái)、支付平臺(tái)等。

數(shù)量繁多價(jià)格不一，這么多找樁 App 體驗(yàn)如何？

對(duì)于消費(fèi)者來說，日常使用新能源汽車最主要的問題就是找充電樁。剛才我們講到新能源汽車公共充電樁行業(yè)的三大塊，找樁服務(wù)主要由這三個(gè)板塊中的運(yùn)營端和支持端提供。

在運(yùn)營端，我們可以通過充電樁運(yùn)營商、新能源汽車企業(yè)以及第三方平臺(tái)提供的找樁服務(wù)進(jìn)行充電。

在支持端，則可以通過目前國內(nèi)主要的地圖應(yīng)用來尋找充電樁。

他們主要是通過手機(jī) App 的方法提供找樁服務(wù)。小編在手機(jī)應(yīng)用商店中搜索充電樁相關(guān)的應(yīng)用，結(jié)果有很多?？梢妼?duì)于車主來說，在自己的車快沒電時(shí)，尋找附近充電樁的方法和選擇其實(shí)是挺豐富的。

由于可查找充電樁的應(yīng)用很多，盡量從每一個(gè)渠道中選擇一款 App 來做測(cè)試。

例如在運(yùn)營商中，小編選擇特來電、在新能源車企中選擇蔚來，在第三方平臺(tái)中，選擇滴滴旗下的小桔充電，而在地圖應(yīng)用中，則選擇高德地圖。

打開《特來電》App，軟件首頁已經(jīng)推薦三處充電站，其中第一個(gè)系統(tǒng)綜合距離、充電樁空閑情況和價(jià)格后給出的最優(yōu)充電站，第二個(gè)是距離最近的充電站，第三個(gè)則是 3km內(nèi)價(jià)格最低的充電站。

這些推薦中都會(huì)注明充電樁快慢充的空閑情況、價(jià)格和距離等關(guān)鍵信息。

接著打開充電地圖，可以看到青島目前在建或運(yùn)營中的充電樁有 16823 個(gè)，放大地圖精度，可以看到這些充電樁的具體分布位置，點(diǎn)擊其中一個(gè)，就可以開啟導(dǎo)航。

需要說明的是，《特來電》App 只能顯示特來電自己建設(shè)的充電樁，其他運(yùn)營商建設(shè)的充電樁還無法顯示。

很多新能源車企自家的 App 中也內(nèi)置了找充電樁的功能，這里以蔚來為例。在《蔚來》App 的 “充電地圖”服務(wù)中，就列出了車主周圍可用的充電樁，并給出了充電樁建設(shè)者、距離、價(jià)格、充電功率等詳細(xì)信息，甚至還有其他車主對(duì)充電站的使用評(píng)論等。

在《蔚來》的充電地圖中，包括小桔、云快充、特來電等運(yùn)營商的充電樁都能顯示，可找到的充電樁數(shù)量很足。

滴滴旗下的小桔充電在《滴滴出行》App 中就可以直接找到，點(diǎn)擊 “加油 / 充電”的按鈕就可以進(jìn)入找充電樁的頁面。

由于是小桔自家的找樁 App，因此小桔充電也只能搜索到附近的小桔自己的充電樁，數(shù)量上相對(duì)要少一些，不過具體充電樁的信息顯示非常詳細(xì)，甚至可以顯示某個(gè)充電樁是否在充電，目前正在充電的汽車電量達(dá)到了多少等。

最后是第三方的地圖軟件，小編以《高德地圖》為例，在 “附近”中的 “更多”欄目中可以找到充電站的入口，功能入口埋藏地比較深。

和車企的 App 一樣，《高德地圖》也可以搜尋到不同運(yùn)營商的公共充電樁，對(duì)于每一處充電站，提供的信息也比較細(xì)致，并且借助地圖應(yīng)用的也優(yōu)勢(shì)還給出了充電站的周邊設(shè)施，如餐館、咖啡店等。

理論上來說，對(duì)于一般的新能源車主而言，平時(shí)使用自己愛車品牌提供的 App 找樁就足夠使用，輔助第三方地圖應(yīng)用給出的信息，基本上就可以順利找到公共充電樁。

當(dāng)然，如果你是某個(gè)運(yùn)營商品牌充電樁的固定用戶（充了會(huì)員），或者跑網(wǎng)約車的司機(jī)，也可以選擇對(duì)應(yīng)品牌的 App。

實(shí)地采訪，新能源車主們是怎樣找充電樁的？

那么實(shí)際新能源車主在使用時(shí)是怎樣找樁、用什么 App 找樁的呢？我們?cè)谇鄭u實(shí)地采訪了幾位網(wǎng)約車司機(jī)。

相信很多小伙伴已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，最近用滴滴打快車或?qū)＼囉袠O大概率會(huì)打到新能源車，主要的原因是新能源車成本更低，對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)來說，每跑一單就可以掙更多的錢。

“如果你晚上在家充電，跑百公里的成本大概只有燃油車的十分之一”在一次采訪中，網(wǎng)約車司機(jī)戴先生感嘆道。

當(dāng)詢問戴先生平時(shí)主要用哪個(gè) App 找充電樁時(shí)，他表示，之前主要用特來電，國家電網(wǎng)的也用過，但現(xiàn)在主要用小桔。原因是這段時(shí)間小桔每天都會(huì)派送優(yōu)惠券。

“在滴滴司機(jī)的群里，最近每天下午三點(diǎn)半左右準(zhǔn)時(shí)發(fā)，7 折、6 折、5 折的券，很便宜?，F(xiàn)在除了沒辦法了才去特來電”。戴先生說。

隨后又問戴師傅，找充電樁的時(shí)候，價(jià)格和距離更看重哪個(gè)？小編舉了個(gè)例子：比如你打開 App 一看，有一處特來電的充電樁，距離近但是比較貴，還有一處小桔的充電樁，距離遠(yuǎn)但是便宜，你會(huì)怎么選呢？

對(duì)于這個(gè)問題，戴先生根據(jù)自己長時(shí)間跑網(wǎng)約車的經(jīng)驗(yàn)，不假思索地說：“反正我一般 5 公里內(nèi)都選便宜的。”

在某次對(duì)另一位網(wǎng)約車司機(jī)孫先生的采訪中，也問道了這個(gè)問題。孫先生也給出了相似的回答：“有時(shí)候?yàn)榱吮阋?，哪怕多跑一公里也沒問題的?！?/span>

而對(duì)于使用哪個(gè) App，孫先生則表示他平時(shí)會(huì)下載多個(gè)軟件進(jìn)行比價(jià)，誰便宜就會(huì)用誰，不過最近更多情況下，他還是會(huì)直接在滴滴（小桔充電）上找充電樁。

同時(shí)，孫先生也比較注意充電樁的充電速度，通常自己的車充滿一次電要接近 1 個(gè)小時(shí)，而如果有快充，孫先生也會(huì)盡可能使用快充充電樁。

在采訪中，還遇到另一位孫先生，他對(duì)于充電樁的價(jià)格就不太敏感。當(dāng)小編問到孫先生說您在找充電樁的時(shí)候會(huì)不會(huì)幾個(gè)軟件互相比一比看誰便宜，孫先生稱，自己主要用的是一款叫《快電》的找樁 App。“主要看哪個(gè)距離比較近就用哪個(gè)唄，價(jià)格上其實(shí)都差不多，少也少不了多少?！睂O先生說。

當(dāng)然，除了 App 的使用情況，在采訪中也詢問了上述車主關(guān)于充電樁使用的問題，例如充電樁數(shù)量是否足夠，是否經(jīng)常遇到損壞的情況等。對(duì)于這些問題，上述三位司機(jī)的回答還是比較統(tǒng)一的。

就青島來說，充電樁數(shù)量是足夠的，司機(jī)們都表示平時(shí)基本沒有碰到找不著充電樁的情況。至于充電樁損壞，三位車主也都遇到過，但次數(shù)不多，其中戴先生表示，如果遇到充電樁損壞，在其領(lǐng)取優(yōu)惠券的群里將損壞的充電樁照片和信息發(fā)到群里，就會(huì)有管理員回應(yīng)，并安排維修。

總結(jié)：“新基建”加持，新能源汽車充電將成為不是問題的問題

根據(jù)賽迪的數(shù)據(jù)報(bào)告，2019 年底，中國充電樁保有量為 121.9 萬個(gè)，車樁比僅為 3.4:1，低于規(guī)劃的 1:1。而到 2030 年，預(yù)計(jì)中國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)到 6420 萬輛，如果按照車樁比 1:1 的數(shù)據(jù)估算，那么充電樁的數(shù)量也要達(dá)到 6000 多萬個(gè)。這一方面說明充電樁未來是個(gè)大市場，另一方面也說明，未來新能源汽車的充電將不是問題。

而隨著 “新基建”的推進(jìn)以及 5G、物聯(lián)網(wǎng)、AI 等技術(shù)的普及，充電樁將為 “充電”這件事帶來更多的可能，從而大大提升新能源汽車全場景的使用體驗(yàn)。

問題是這些技術(shù)何時(shí)帶進(jìn)充電樁，有機(jī)結(jié)合進(jìn)運(yùn)營模式中？

車主如何更方便地找到樁？如何更便利地充電？如何讓使用成本更低？這些都是充電樁的運(yùn)營商們現(xiàn)在需要考慮的現(xiàn)實(shí)問題。從小了說，關(guān)乎到車主的使用順暢度和切身感受；往大了說，關(guān)乎到市場的口碑、接受度和認(rèn)可程度；長遠(yuǎn)來看，這些微妙的細(xì)節(jié)，疊加起來恐能改變很多進(jìn)程。亞馬遜森林的一只蝴蝶都能給德克薩斯帶來一場龍卷風(fēng)。

不知道你的哪個(gè)動(dòng)作，決定了能源交通的未來是否提前到來。