在3月30日舉辦的第二屆須彌山大會上,來自新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、科研院所、行業(yè)協(xié)會以及政府主管部門等800余位嘉賓,共聚一堂,一齊為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展把脈問診,建言獻策.

慢充為主,快充為輔

2018年,我國新能源汽車發(fā)展取得了優(yōu)異成績,新能源汽車年產(chǎn)銷量雙雙突破100萬輛.中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚在大會上表示,到現(xiàn)在為止就不需要再討論電動汽車還行不行的問題了,這個問題到今年基本應該解決了.

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高也在大會上表示,最近國外多家大型車企轉(zhuǎn)型的速度,要引起大家足夠的重視,不光是奔馳,寶馬,大眾,美國通用最近也放棄了沃蘭特插電增程車型,直接進軍純電動領域,與德國三大汽車公司的想法很像.基本可以判斷的是,2025年左右是新能源汽車實現(xiàn)大突破和爆發(fā)式增長的重要節(jié)點.

談及新能源汽車發(fā)展以及充電的技術(shù)路線問題,歐陽明高表示:"我們應該對純電動技術(shù)路線充滿信心.在充電方面,對乘用車來講,未來主體還是慢充.""慢充有很多好處,尤其未來跟智能電網(wǎng)結(jié)合的時候,車會實時連在電網(wǎng)上,不光是為了充電,也為了平衡電網(wǎng)的波動,起到儲能的作用,同時甚至還可以往電網(wǎng)回送電.所以慢充是必須大力發(fā)展的.快充只是應急用的,比如高速公路上的應用場景,只是少部分時間,比例如20%使用快充."歐陽明高說.

雖然未來新能源汽車或許80%的時間將使用慢充,但是發(fā)展大功率充電技術(shù)對于保障新能源汽車出行同樣不可或缺.

中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心主任劉永東接受中國電力報記者采訪時表示,快充和慢充是構(gòu)建一個完整充電體系的兩個方面,在這個體系中可能慢充會多一點,快充會少一點,兩者都應該發(fā)展.

董揚對上述觀點表示認同:"以后充電終究會是一個細分的市場,大部分是慢充,少部分是快充.私家車和公共汽車、物流車、網(wǎng)約車需求各不相同,現(xiàn)在市場可以細分."董揚指出,下一步充電樁的發(fā)展,應首先保證對居民小區(qū)和辦公區(qū)停車場的覆蓋,安裝比例可以提至總車位的三分之一,同時將新能源私家車車樁比提高到2∶1.

提升充電保障能力需產(chǎn)業(yè)鏈攜手共進

"充電技術(shù)創(chuàng)新的空間還非常大,僅僅從充電的角度進行創(chuàng)新是不夠的,必須跟電池、整車緊密配合.為什么特斯拉能把充電器做好呢?就是因為特斯拉對電池極其熟悉;為什么保時捷能想出不提高電壓,靠電池系統(tǒng)內(nèi)部的串并聯(lián)就可以實現(xiàn)350千瓦大功率快充,主要是因為保時捷對整車非常熟悉."歐陽明高指出.

當初倡議成立國創(chuàng)能源創(chuàng)新中心的背景,也是因為在推動充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了僅靠一家企業(yè)的力量很難推動的階段,因此需要聯(lián)合全產(chǎn)業(yè)鏈的力量,共同去推動解決一些共性的技術(shù)難題.

據(jù)悉,該創(chuàng)新中心在成立之初就確定了永不分紅的宗旨,所有的收入將全部投入到技術(shù)研發(fā)之中.

在充電基礎設施互聯(lián)互通上,同樣需要合作才能共贏.當前,新能源車主仍存在需要下載多個充電APP的問題,充電基礎設施互聯(lián)互通的問題還未徹底解決.國創(chuàng)能源創(chuàng)新中心董事長鄭雋一告訴中國電力報記者,提高充電基礎設施互聯(lián)互通水平是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢,也是必須要做的一件事,但要做成這件事,還需要各家企業(yè)共同努力,相互合作.(中國電力新聞網(wǎng))