對于新能源汽車的三電而言，它就像是我們?nèi)缃袷煜さ娜加推嚾蠹?，決定著車輛的性能及壽命。而在三電中，動力電池毫無疑問是受關(guān)注的部分，因?yàn)殡姵匦阅軐囕v續(xù)航有著極大的影響力，一塊好的電池能讓你走得更遠(yuǎn)。但相對的，新能源汽車動力電池安全同樣是我們關(guān)心的問題，畢竟新能源汽車自燃事件時有發(fā)生，當(dāng)中很大一部分原因就來自新能源汽車自身的動力電池，因此新能源汽車動力電池安全表現(xiàn)一直是消費(fèi)者為關(guān)心的問題所在，畢竟誰都不想這新車剛買回家沒幾天就成為一地灰。

而與動力電池相對的還有另一個我們關(guān)注的重點(diǎn)——充電樁。對于充電樁，相信很多人首先關(guān)注到的是充電樁的鋪設(shè)問題，能否為我們帶來便利的充電體驗(yàn)。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止至2019年11月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為117.4萬臺，同比增加61.2%。與此同時，自2019年6月，全國小區(qū)充電樁保有量已經(jīng)達(dá)到100萬臺，這就意味著國內(nèi)充電樁的鋪設(shè)已經(jīng)與人民生活息息相關(guān)，由此為消費(fèi)者帶來的充電便利性也不言而喻。

從使用層面看，如今的充電樁基本都是由三方公司進(jìn)行建設(shè)，例如我們常見的特來電、星星充電、普天等都屬于三方充電設(shè)備，其維護(hù)及售后管理都由相關(guān)的三方公司負(fù)責(zé)。除此以外還有一些如特斯拉、小鵬這類有在市面上鋪設(shè)專屬公共充電樁的品牌。而對于很多使用者而言，充電樁只是給新能源汽車供電的設(shè)備，只要能充上電就萬事大吉了。但實(shí)際上，新能源汽車與充電樁之間也存在某些安全隱患，一旦不注意，這可能就是汽車自燃的起因。

其實(shí)電動車充電的原理與手機(jī)充電有一些相似的地方，電動車是通過充電樁充電，而我們的手機(jī)則是通過充電器充電，而不同功率的充電樁則對應(yīng)不同功率的手機(jī)充電器。對于手機(jī)充電而言，如果長時間采用電流過高的充電器，手機(jī)電池難免會出現(xiàn)發(fā)熱、膨脹乃至爆炸等問題；而這種問題其實(shí)在新能源汽車電池中也會出現(xiàn)，尤其是對于沒有電池保護(hù)系統(tǒng)的新能源汽車，這個問題甚至是致命的。

如果要說目前新能源汽車車主中，充電頻率高的是哪些車主？首要想到的當(dāng)然是一些出行服務(wù)從業(yè)人員、運(yùn)輸人員，例如網(wǎng)約車應(yīng)用車輛和貨拉拉這類運(yùn)輸用車，以及一些共享汽車使用頻率較高的地區(qū)，這些地區(qū)里的新能源共享汽車的充電頻率也是相當(dāng)高的。而在這些新能源汽車中，我們可見的大多是一些入門級的新能源汽車，如A00級的新能源共享車，網(wǎng)約車?yán)锏木o湊級新能源轎車，以及一些供貨運(yùn)需求的新能源微面。

基于工作因素，這些車每天都需要快充1-2次才能滿足他們的工作需求。這里就涉及到兩個容易被人忽略的安全盲區(qū)，一個是這些入門級的新能源汽車所搭載的電池安全技術(shù)，能否支撐起其長時間的無差別快充需求；二個是快充樁對于這些車型的適用性有多廣。

從一個問題層面來看，這里涉及到兩個方向，一是車輛是否有相應(yīng)的電池保護(hù)系統(tǒng)，能在不同的充電設(shè)備下調(diào)整電池充電的效率，保證電池充電時的安全性，這就涉及到新能源汽車的電控管理，但就目前為止，我們所知道的新能源車電池安全技術(shù)介紹多停留在涉水、耐高溫/低溫等層面。

而相應(yīng)的電動車在電池保護(hù)系統(tǒng)方面的詳細(xì)介紹，視不同車型作不同解釋，并沒有一個統(tǒng)一的公示標(biāo)準(zhǔn)，這就意味著目前市面上的新能源汽車在電池保護(hù)系統(tǒng)方面還沒做到完全的透明化。就如上述的一些高頻率使用快充車型來看，它們大多數(shù)入門級車型，在成本方面的管控也比較嚴(yán)格，因此對于電池安全技術(shù)究竟能應(yīng)用到什么程度呢？這點(diǎn)值得我們深思。

二是長時間快充的承受能力，我們都知道手機(jī)如果長時間充電很容易壞電池，而對于新能源汽車而言，也同樣存在這一問題，而且對于快速充電而言尤為重要。快速充電意味著動力電池要承受更高的電流，尤其是在高頻率的快充情況下，動力電池所擔(dān)負(fù)的壓力尤其巨大。而且這里還有一個值得我們關(guān)注的另一個問題重點(diǎn)-充電樁的充電性能。

不知大家在充電時是否會關(guān)注充電樁的充電功率，實(shí)際上不同地方的充電樁會有不同的充電能力，這點(diǎn)對于快充樁而言尤其明顯。就以特來電為例，目前特來電大多的直流快充都是30kW-150kW、200V-500V，換算下來，輸出電流在60A-750A之間，這基本可以保證大部分新能源汽車的快充需求。

但是有一種充電樁我們需要特別注意，那就是一些采用固定功率的快充樁，如120kW、200V-500V的快充樁，輸出電流達(dá)到240A-600A，但目前的一些A00級電動車快速充電額電流大僅達(dá)到125A。如果此時你開著這類車型使用這種充電樁進(jìn)行充電，那將承受極大的過充風(fēng)險，長時間下來甚至?xí)霈F(xiàn)自燃自爆問題，這也是一些新能源汽車為什么在充電時突然自燃的因素之一。

而且根據(jù)目前的充電樁APP來看，充電樁能否充電的標(biāo)準(zhǔn)是有沒有人能在這個樁上完成充電，意思就是我只告訴你這個充電樁可用，但并未告訴你是否與你的車輛匹配，如此一來，一些不知情的消費(fèi)者難免會直接到這些快充樁進(jìn)行充電，這里就會出現(xiàn)三種結(jié)果，一是車輛適配充電樁，安全完成充電；二是車輛不適配充電樁，但動力電池保護(hù)系統(tǒng)起作用了，導(dǎo)致車主白跑一趟；三是動力電池沒有保護(hù)系統(tǒng)，車輛承擔(dān)過充風(fēng)險。而我們需要提防的正是三種情況，因?yàn)樽匀贾挥?次和0次，因此在選擇充電設(shè)備時，我們必須要多加留心，不要以為別人能躲過的，你也能躲過。

而且就目前的充電APP來看，除了某些充電樁公司有標(biāo)注充電樁的功率和電壓外，大多充電樁APP都只標(biāo)注了充電樁的位置和空閑情況，這對于消費(fèi)者選擇充電樁來說是極其不利的。除此以外，再結(jié)合上國家對充電樁建設(shè)的補(bǔ)貼政策，以每千瓦時作為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，以江蘇省宿遷市的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為例，宿遷市還按充電樁充電功率對充電設(shè)施建設(shè)給予地方財政資金補(bǔ)貼，交流充電樁每千瓦補(bǔ)貼600元、直流充電樁每千瓦補(bǔ)貼900元。

這就意味著這些三方充電樁公司，如果為了能夠賺取更多的補(bǔ)貼資金，只需不斷地去加大充電樁的充電功率即可，而隨著充電功率越大，充電樁的電流就越高，因此能適用的新能源汽車也越來越少。

新能源汽車與充電樁的匹配能力其實(shí)是目前被市場忽略的嚴(yán)重問題，除了某些三方充電樁公司與車企達(dá)成戰(zhàn)略合作外，更多的是車企與三方充電樁公司的各自為政，因此也導(dǎo)致了新能源汽車與充電樁之間的不統(tǒng)一性，帶來了安全隱患。而對于作為消費(fèi)者的我們來說，我們更看重的是新能源汽車安全問題，這也是目前新能源汽車在市場上備受議論的話題所在。

而且有一點(diǎn)不得不說的是，如今充電樁的鋪設(shè)如此集中，新能源汽車一旦發(fā)生問題將牽扯到的是周邊的車輛，可謂是一車自燃，周遭車輛俱焚，這種情況并不少見。因此充電樁鋪設(shè)在安全性方面的思考還有待進(jìn)一步優(yōu)化，這才能加大消費(fèi)者的購車信心，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。與此同時，我們也要清晰了解自己車輛的參數(shù)，在選擇充電樁方面多留個心眼，畢竟安全問題只有1次和0次。