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      充電樁“出海”恰逢其時

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      充電樁“出?!鼻》昶鋾r

      發(fā)布日期:2024-02-26 作者:轉載于網絡 點擊:

      公安部數據顯示,截至2023年底我國新能源汽車保有量已達2041萬輛。同期,我國充電樁保有量達859.6萬個,車樁比約為2.4:1,其中公共充電樁的車樁比約為7.5:1。隨著行業(yè)的快速增長,我國已涌現出大量具備功率模塊、PCBA(控制主板)等充電樁關鍵零部件和整機研發(fā)、組裝及生產能力的企業(yè)。

               和外國充電樁企業(yè)相比,雖然海外充電樁整樁銷售目前仍由國際老牌電氣廠商主導,但中國充電樁產品經過國內市場的充分檢驗和技術迭代,許多中國企業(yè)已經擁有了自主研發(fā)的核心技術和zhuanli并在海外進行了知識產權布局,在直流充電技術上的優(yōu)勢尤為明顯。另一方面,經過十多年的發(fā)展,我國充電樁生產制造的供應鏈也已成熟,充電樁產品已經過國內規(guī)模化、多場景、長時間應用,且具備較大的人工成本優(yōu)勢。具體到充電樁的價格,直流充電樁的市場采購價格由10年前的2元/瓦降至現在的0.3元/瓦,可以看出國內企業(yè)的生產成本亦有較強競爭力。與此同時,海外交流樁單價和直流樁單價普遍在0.65~0.7元/瓦和1.2~1.4元/瓦,是國內的3~4倍以上,預計國內企業(yè)出海將有較大的毛利和凈利提升空間。

            而且,相較于國內的配套情況,海外充電基礎設施還有較大的數量缺口。據公開信息測算,歐洲和美國公共充電樁的車樁比都在15:1以上,遠不及中國。所以,隨著疫情的結束,海外市場的完全放開,疊加從2021年開始的政策推動,國內一些有競爭力的充電樁及其供應鏈產品開始出口海外,從2023年開始歐美的車樁比有望持續(xù)下降,市場也將有較大需求。

             在看到機遇的同時,國內企業(yè)還必須吃透“出?!蹦康牡氐恼?、技術、標準、法規(guī)、認證和售后等要求,并結合企業(yè)自身特點和優(yōu)勢制定“出海”策略。近年來,美國、英國、德國、法國、瑞典等國家均出臺了與充電設施相關的財稅減免或獎補政策,但各國政策也各有側重。例如美國2021年通過的《基礎設施投資與就業(yè)法案》就具有一定代表性,該法案曾一度要求75億美元聯(lián)邦資金資助的電動汽車充電設施必須使用美國生產的鋼鐵等原材料,不過去年美國政府豁免了這一要求,只要充電設備本身在美國國內組裝和部分零部件本地化供應即可。這就需要企業(yè)實時保持對目標國家的政策跟蹤,并及時調整自身的經營策略,比如可以采取到當地建廠或者與當地企業(yè)開展合作提供關鍵零部件等模式。

            除此以外,中國充電樁企業(yè)“出?!边€要注重當地技術、標準、認證和售后等要求。在技術標準層面,目前全球各地尚未形成完全統(tǒng)一的充電接口標準,有的地方統(tǒng)一,有的地方則有多個標準。目前,主要的接口標準包括中國的GB/T、歐盟的IEC、美國的SAE、日本的CHAdeMO等,特斯拉的NACS標準在北美也有很大市場。另外,由于技術和設計差異,國內樁企也需要根據當地需求完善和優(yōu)化充電樁的工業(yè)設計。對于直流充電樁產品而言,為實現更好的穩(wěn)定性,技術上的市場準入門檻主要體現在控制和通信方面。

            在認證要求層面,中國充電樁企業(yè)出口海外首先要獲得當地的認證許可,海外對充電樁安全性要求非常嚴格,接口標準也各不相同,存在費用高、難度大、時間長等特點。例如,充電樁產品出口歐盟需要獲得CE認證,要經過認證申請、資料準備、產品檢測、遞交審核等流程,認證周期約3~5個月,認證費用約50萬元人民幣。出口美國則需要通過UL認證,認證周期約9~10個月,認證費用約100萬元人民幣。如果是公用事業(yè)側項目,還需要對供應商進行額外認證,甚至拿到政府準入許可。其他國家也都有當地特有的認證標準,比如德國的TüV認證和英國的IKCA認證。總的來看,歐美國家的認證主要側重于充電產品的安全合格而非質量合格。

            在售后服務層面,與其他品類不同,充電樁是高度依賴售后服務及運營模式的品類。長期來看,新品牌進入市場需要有一套完整的服務體系,售后必須要跟得上,這就要求出口企業(yè)在海外具備高度本土化的安裝、維修、質檢等能力。這也是目前中國充電樁企業(yè)“出?!彼媾R的主要挑戰(zhàn)。而上述幾個層面的要求,企業(yè)都要統(tǒng)籌考慮進“出?!钡娜蝿辗纸猱斨小?/span>

            2023年,我國新能源汽車產銷分別完成了958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%,新能源車銷量占新車總銷量的31.6%;新能源汽車出口120.3萬輛,同比增長77.6%;動力電池出口127.4吉瓦時,同比增長87.1%。這些亮眼的數字背后,是整個中國新能源汽車產業(yè)鏈條上相關企業(yè)不懈努力的結果。中國已經誕生了在世界上位居前列的新能源汽車企業(yè),充電樁企業(yè)作為鏈條上的一環(huán),也應主動作為,搶抓海外市場放量的機遇期,做優(yōu)做強中國充電樁產品和品牌。相信在不久的將來,也會像新能源汽車那樣涌現出世界知名的中國充電樁品牌,以國際化發(fā)展更好地豐富我國汽車產業(yè)高質量發(fā)展的內涵

      (作者系中國汽車工業(yè)協(xié)會技術部副主任、高級工程師,中國充電聯(lián)盟主任)

      本文網址:http://u6i.com.cn/news/1180.html

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